Игорь написав:
Срезало болт шатуна,да собственно это и было очевидно из первых фото.
Ну во-первых, не срезало болт, а оборвало. Для среза болтов нужны поперечные перерезывающие усилия. В случае же с шатунными болтами, то на них действуют знакопеременные продольные усилия: растяжение-сжатие. Правда при некачественной сборке (при перекосе соединяемых поверхностей) могут возникать дополнительные изгибающие усилия, что в результате также приводит к обрыву болтов.
Знакопеременные нагрузки всегда вызывают усталостные напряжения, которые в свою очередь (при достижении граничной величины) приводят к разрушению.
Не знаю, почему никто не обратил внимание на место обрыва головки? Все кто видел болт "вживую" (да и на фото тоже) в один голос сказали, что там имеет место заводской брак. На фото, где рядом головка и стержень, на стержне видна ложбина, которая более чем указывает на дефект изготовления.............................................
Теперь, что касается условий эксплуатации и хронологии поломки.
Двигатель был добросовестно обкатан на скорости не превышающей 80 км/ч (обороты до 3000 в мин.) до первой замены масла.
Во время эксплуатации более 4500 об/мин не давал, да и то изредка на хороших дорогах (которых у нас на Украине по пальцам пересчитать), а в основном не более 4000 об/мин.
Поломка же произошла при таких обстоятельствах.
С утра, прогрев двигатель, поехал по делам. Дела решил за 20 минут. Сел в авто, завёл (двигатель ещё не остыл), поговорил пару минут по телефону, трогаться и ... бум-с-с-с ...............
заглушил двигатель. Одним словом, даже не тронулся.
Во время поломки я сначала услышал звук выстрела (оборвалась головка), а затем как-будто железякой по пустому ведру.
После вскрытия двигателя в поддоне лежали: шатун, вкладыши, "перемолотый" поршень, головка и стержень болта, гайка (при чём отдельно от стержня). Гильза 2-го цилиндра была вся в выбоинах. Коленвал побит. В 1-ом цилиндре тоже оборвало один болт и погнулся шатун.
Специалист, который вскрывал двигатель, был в полной прострации: за 30-ть с лишним лет работы мотористом он такого не видел.
По характеру повреждений различных деталей вырисовывалась такая картина.
Во втором цилиндре головка одного из шатунных болтов оторвалась от стержня. Стержень шатунного болта с гайкой упал в поддон картера. Соединение нижней головки шатуна с шатунной шейкой коленчатого вала перестало быть жестким, появился люфт. Шатунная шейка коленчатого вала начала бить по нижней головке шатуна.
Под действием ударов крышка нижней головки шатуна начала отгибаться. Кроме того, шатунная крышка имела возможность вращаться вокруг второго (целого) шатунного болта. В конце-концов, нижняя головка шатуна получила полную свободу передвижения и слетела с шатунной шейки коленчатого вала.
Дальше коленчатый вал зацепил оторванный шатун и потянул его вниз. Коленчатый вал, как шнек мясорубки, затянул в картер шатун с поршнем, согнул его и перемолол поршень на мелкие кусочки. Во время этой “мясорубки” шатун и (или) остатки поршня повыбивали борозды на внутренней поверхности гильзы второго цилиндра.
Наконец шатун и куски поршня упали в поддон картера двигателя.
Обрыв болта во 2-ом цилиндре вызвал удар, который привёл к обрыву шатунного болта в 1-ом цилиндре.
..................................................................
Теперь касательно наших сервисмэнов (далее по тексту - дуркователи).
После поломки и обнаружения недоліка (оборванного шатунного болта) я направил письмо-претензию в Киев и в Кременчуг.
Согласно договора купли-продажи срок эксплуатации моего авто составляет 3 года.
Часть 10 статьи 8 Закону України "Про захист прав споживачів" говорит следующее: Споживач має право пред'явити виробнику (продавцю) вимогу про безоплатне усунення недоліків товару після закінчення гарантійного строку. Ця вимога може бути пред'явлена протягом установленого строку служби, а якщо такий не встановлено – протягом десяти років, якщо в товарі було виявлено недоліки (істотні недоліки), допущені з вини виробника.
Сначала дуркователи согласились, что из моего письма видится недолік и предложили доставить авто на СТО в Кременчуг для совместного осмотра и составления рекламационного акта.
Заранее договорившись о дате совместного осмотра я притянул авто на "верёвочке" на любюмую СТО.
Однако не тут-то было.
Вместо совместного осмотра и составления рекламационного акта, дуркователи осмотрели комплектность авто, и составили акт приёма-сдачи авто в ремонт. При этом гарантийщик попытался подсунуть мне для подписи пустой акт приёма-передачи авто после ремонта. Но тщетно.
Затем дуркователи мне сказали, что они отправят материалы на Киев и предложили мне убраться восвояси (до ихнего звонка).
Я удивился и спросил: "А как же рекламационный акт?" Однако соблюдать Порядок рассмотрения претензий дуркователи отказались.
Дело в том, что на Украине действует Порядок гарантійного ремонту (обслуговування) або гарантійної заміни дорожніх транспортних засобів (затверджений наказом Мінпромполітики № 721 від 29.12.2004 року).
Согласно Порядка продавец обязан рассмотреть претензию покупателя в течение 3-х дней в присутствии покупателя, составить рекламационный акт и т.д. (не буду перечислять, в Порядке всё написано).
Через 10 дней я получил ответ, в котором дуркователи полностью подтвердили своё "гордое" имя.
Они написали, что я якобы не предоставил доказательств недоліків, которые привели к обрыву болта.
Однако сам оборванный болт и есть недоліком, т.к. согласно нормативных документов он должен сохранять свою целостность на протяжении всего периода эксплуатации.
Одним словом началось "перетягивание каната".
Кстати, ориентировочная стоимость капремонта двигателя 10-12 тыс. грн.
Вот так.
), резкое падение давления(хотя оно уже ничего не решает), ну а дальше мясорубка.