Перший Клуб Geely і Emgrand
____________________________________________________________________________
Перший Клуб Geely і Emgrand - мабуть, найкращий український автоклуб

В общем и целом мощности движка хватает, без климата, как и все остальным, да и ходовая наших машинок не для гонок, но вот с климатом да и по трасе хотелось бы лошадок на 20-30 больше. Да, думаю что чиповка в большей степени исправит ситуацию. Но наткнулся в инете на такую штуку как механический компрессор с ременным приводом, без подвода смазки и охлаждения, может у нас есть отчаяные гонщики желающие реально поднять мощность (25-40% по инф из инета) 150-200 л.с, для нашего движка. Копнул и нашел статейку по установке такого компрессора на Селику с двигателем 1ZZ-FE (типа как у нас) http://www.drive2.ru/cars/toyota/celica ... 6151810244. Изучив статейку идея очень интересная из минусов как по мне только тот факт что воздушный фильтр у нас далеко от приводных ремней, много патрубков тянуть (но в целом все так же как и у Тойот). Поэтому есть еще интересные варианты по установке электрического нагнетателя http://sintezgaz.org.ua/energonovosti/4 ... a-vozdukha или http://autoexpert.com.ua/stati/truck-st ... telej.html

Хрень под маркой KAMANN - порожняк редкий, просто красивый снаружи. А вот нагнетатель марки CPT (http://www.cpowert.com/products/vtes.htm) вещь серьезная. Я с год назад заинтересовался, но потом перегорел. Обратите внимание на характеристики:

Maximum Pressure Ratio - 1.45
Maximum Speed - 70,000rpm
Time to Maximum Speed - <350ms
Peak Shaft Power - 1.8kW
Current Draw - Idle - 1.5 Amps
Current Draw - Acceleration - 350 Amps
Current Draw - Steady State - 220 Amps

Это как будто стартер все время работает. Думаю АКБ просто не будет успевать заряжаться.
Можно было бы поставить "кнопку", чтобы он включался только когда газ в пол - в редких случаях когда необходимо резко ускориться. Но тогда овчинка вряд ли стоит выделки...

Про KAMANN только что пошерстил инет, все пишут что хрень, в принципе спорить не буду, хотя тот что качает 15000 л/мин по идеи должен дать эффект фильтра нулевого сопротивления но не больше, но при цене в 3000 грн пробовать думаю даже не стоит... На счет CPT интересно, но на счет генератора то стоковый не потянит (((

ВЫ господа забываете если лёгкие наполняются значит они должны ещё и выдыхать, про выхлоп, каты и коллектор выпускной не надо забывать

Про выхлоп спорить не буду тоже, но дело в том что турбина помогает двигателю как дышать так и выдыхать... На большинстве форумов (сам не спец). пишут что при установки компрессоов с поднятием мощности 25-45% глобальная переделка выхлопной не требуется, не значительная доработка штатной (хотя даже не буду спорить что данная переделка даст к вышеупомянутым процентам еще какой-то процент прироста мощности). Я не фанат гонок, и не вижу смысла выжимать из движка все и при этом гробить его ресурс, но повысить немножко крутящий момент и опустить его пик гдето к 2000 об/мин заманчивая вещь...

Если Kamann стоит около 500 долларов, то CPT VTES судя по всему будет стоить намного больше. Кроме того, я не нашел его в продаже в Украине, лишь под заказ из России. А вещь, безусловно, заманчивая.

Вопрос в другом - а коробас выдержит дополнительную мощность? Может уже проще купить на разборке камревский 3,5 с коробкой, да провести глобальную переделку? Места, по идее, для движка должно хватить. Вот только вопрос в целесообразности, цене и документах, которые нужно будет оформлять в МРЭО.

Интересно, решится ли кто-нибудь на СВАП (замену движка) или на турбирование родного, или чиповка так и останется единственным усовершенствованием двигателя?

На драйве несколько человек себе турбины ставили, но без описания

Господа, даже если вы "вдуете" больше воздуха, добавите время впрыска, чтобы сохранить пропорцию, что вы собираетесь делать с камерой сгорания, которая при наддуве должна иметь другие параметры и в первую очередь меньшую степень сжатия. А?
И помните, что "нулевик"-это как пылесос без мешка. Работать будет, но не долго, на пару уборок хватит
Все ведь помнят о важности салонного фильтра и сколько пыли, если его нет. А теперь посчитайте сколько воздуха проходить через двигатель.

1. Угу ставили - "на заборе тоже много чего пишут". Я на драйве есть но чтобы кто то реально установил не слышал.
2. Кто то видел как засоряется воздушная заслонка?? а она ведь после фильтра... вот и думайте что будет вообще без фильтра.

DimaSСвою систему подачи воздуха описать не могу- нет такой терминологии , типа добровольно-принудительной(закину фото).При установке дополнительного наддува надо прошивать мозги. У меня после поездки по трассе со скоростью выше 80км комп выдает предупреждение о неправильном коэфициэнте с14.1 на 19.1 и просит проверить соединения на входном коллекторе .Поведение машинки мне нравится,но беспокоит,что после поезки надо сбрасывать огрехи компа.

Всем ПРИВЕТ! Да-всё ПРАВИЛЬНО, но есть одно большое-НО! Настоящих профессионалов по тюнингу железа а под него и мозгов у нас -НЕТ и не будет. Кто обещает в основном рассчитано на молодняк для понтов перед девочками. Хотеть не вредно,вредно не хотеть! А начинать надо в первую очередь с профессиональной смазки для ДВС,КП,редуктора и подшипников.Темой "трение и износ машин и механизмов" занимаюсь 15лет.Профессиональный безразборный тюнинг любого авто за1 час.

Пока это только слова. Нужны факты, детальное описание работ с примерами, отзывы. Иначе это очередной развод.

Просто чипонитесь, вам за глаза хватит. Через 2 недели попустит. Проверено на себе и многих других.

А если на Газу, чиповать можно?

И даже нужно!

А че так категорично?Вариатор УОЗ решает все проблемы.

Вариатор при ГБО - это только + по зажиганию, но не остальные плюсы чип-тюнинга.

Т.е. я так понял при ГБО можно и вариатор и чип тюнин г, и машинка станет на подрыв сильнее и экономичнее? А на АИСе такое делают? B скоко $?

Прикольно...И быстрее и экономичнее...Это как?Или или...

Здравствуйте, господа.
Имеем Эмгранд 1, 5 на механике, пробег 9000 км...
Расход в городе (без особых пробок, ср. скорость 35-40 км/час) 11, 5 л/100 км!
Что-нибудь с этим можно (и нужно ли?) сделать? Где в Киеве могут помочь?
Спасибо.

удаляется катализатор и шьется машина по евро 0, сразу и тяга больше и на 0.5-1л падает расход, а если еще и гбо 4 поколения с вариатором угла зажигания поставить, вообще в + выйдешь по сравнению с общественным транспортом) Шутка) А вообще 1.5 для такой массы это мало, даже vvti не особо спасает...

Думаете, если объем меньше, то и расход должен быть меньше? Я тоже когда-то так думал.

Расход очень критично зависит от соотношения мощность\масса, вот взять 2 емгранда с 1.5 и 1.8, так 1.8 будет экономичней, так как его не надо крутить в небеса, чтоб разогнать машину.