Перший Клуб Geely і Emgrand
____________________________________________________________________________
Перший Клуб Geely і Emgrand - мабуть, найкращий український автоклуб

При длительном простое автомобиля особенно в зимний период в гараже не плохо иметь простое устройство дозаряда аккумулятора схема и описание которого находится здесь

Все хорошо, во только в МК (не знаю как в СК) прикуриватель отключен при выключенном зажигании.

У меня работают. При чем оба.

-= INFerNO =-, уверен, это без переделок? У моей тока с ключем в замке, вот только не помню, во втором или третьем положении.

Без переделок...

Дозарядник можно подключить и на клемы аккумулятора с помощью крокодилов.

kripon
Видать вложенные файлы послетали.

По теме: у меня валяется вот такое зарядное:
http://aida.prom.ua/p196433-zaryadnoe-u ... -aida.html
Почему валяется?, т.к. я пользовался им только раз.

ПДФ я перезалил, ДОКовский что-то у себя не могу найти...

По новой залил доковский файл. Читайте.

Бери восьмой или http://www.atl.ua/DetailProduct_349_246_19.html будет круто.[/quote]

вещь конечно прикольная, но вызывает интерес у меня такой разрез - как они собираются пусковой ток через прикуриватель дать если предохранитель на нем (если не изменяет мой склероз) на 15А стоит?
Как я понимаю, это не пускозарядное устройство, а многофункциональный фонарик за 1500 грв с возможностью подогрева замершей АКБ через прикуриватель. Кто либо это чудо юзал? Хотелось бы услышать отзыв.

Бери восьмой или http://www.atl.ua/DetailProduct_349_246_19.html будет круто.[/quote]

вещь конечно прикольная, но вызывает интерес у меня такой разрез - как они собираются пусковой ток через прикуриватель дать если предохранитель на нем (если не изменяет мой склероз) на 15А стоит?
Как я понимаю, это не пускозарядное устройство, а многофункциональный фонарик за 1500 грв с возможностью подогрева замершей АКБ через прикуриватель. Кто либо это чудо юзал? Хотелось бы услышать отзыв.[/quote]
Ты уже совсем шуток не понимаешь. Это зарядное устройство есть полный развод на бабки.
Заряжается оно от 220В, время заряда около 20 мин. Представляет собой свинцовый аккумулятор емкостью 6 А/час. Стоимость в Европе 48...54 Евро.

Да я понимаю, что и цена на это устройство мягко говоря не адекватная и нефига это не пускозарядка. Вопрос в другом - достаточно ли 6АЧ для того что бы взбодрить замершую АКБ? Или это вообще полная туфта?

Да я понимаю, что и цена на это устройство мягко говоря не адекватная и нефига это не пускозарядка. Вопрос в другом - достаточно ли 6АЧ для того что бы взбодрить замершую АКБ? Или это вообще полная туфта?[/quote]
Если аккумулятор еще дышит, то может и помочь. Если хочешь такую штуку, то дешевле купить аккумулятор от бесперебойника компа. Он тоже свинцовый, емкостью побольше да и гораздо дешевле.

Снова от избытка свободного времени решил удовлетворить свою любознательность. Пользуюсь автоматическим зарядным устройством достаточно давно, но только сейчас решил разобраться с алгоритмом его работы. И вот чего получилось. Учитывая эскизность графиков даю комментарии. В момент подключения зарядного на АКБ было напряжение 13,4 В, т.к. снял и поставил на заряд сразу после продолжительной поездки. Первые 40 мин заряда наблюдалась зависимость напряжения и тока, свидетельствующая о так называемом естесственном заряде, т.е. АКБ берет столько сколько может. Когда напряжение на АКБ достигло 14,8...14,9 В источник, т.е. зарядное отключилось (нижний график). Напряжение на АКБ начало снижаться. Как только напряжение на АКБ упало до 13,4 В зарядное снова включилось и оставалось включенным, пока напряжение на АКБ снова не выросло до 14,8...14,9 В. Дальше наблюдается четкая цикличность. Важно отметить, что продолжительность интервалов, обозначенных t1 и t2 со временем меняется: t1 становится больше (до нескольких минут), а t2 - меньше (до нескольких секунд). Первое отключение зарядного наступает в момент, зависящий от исходной заряженности (разряженности) АКБ.
Вот таким зарядным я поддерживаю свою АКБ выпуска октябрь 2007 во вполне рабочем состоянии, т.е. плотность во всех банках 1,26-1,27. Теперь прошу Ваши комментарии, коллеги .

Нормальная работа обычного зарядного устройства с автоматом по напряжению на АКБ. Единственный недостаток в том, что порог отключения задан самим устройством, а аккумуляторы имеют разброс по макс. напряжению. Но с этим можно смириться. Хотя порог в 14.8...14,9В несколько великоват.

Великоват для обслуживаемых или необслуживаемых АКБ.
В МК по БК ток зарядки 14,5- 14,3 В. ненамногим меньше чем вышеупомянутые 14,8

Не ток, а напряжение. А эти не намного меньше для аккумулятора имеют существенное значение.

aleks6114
0.3 В –это ерунда, что Вы в самом деле!

Выделения водорода (кипения) во время заряда еще ни разу не видел. Может потому, что порог не так уж и высок да и АКБ еще нормальная? И потом, как говорят, для инженерной практики вполне допустимые параметры.

0,3В превышения напряжения при зарядке над допустимым вполне достаточно для вывода аккумулятора из строя. Это не моя выдумка.

При этом какое допустимое при заряде?

На память не скажу, но нафоруме уже этот вопрос обсасывался. Скажу только одно, что зарядное напряжение на борту ощутимо меньше максимально допустимого. Поэтому на борту батарея не заряжается более, чем на 80%

Совершенно верно.Так (по памяти)для не обслуживаемых,к примеру, и 16в не смерть,а ты говоришь,что 14,8 уже кранты.

Кстати о заряде на борту, т.е. при работающем двигателе. По БК напряжение бортовой сети не превышает 14,3 В и к тому же держится не постоянно. В теме "Все об аккумуляторе" 27 января сего года я уже описывал подробно ситуацию с зарядом на борту. Прослеживается некая аналогия с алгоритмом заряда, приведенном мною.
А теперь вопрос. И как же определить на практике предельное напряжение заряда для конкретной АКБ?
Только сейчас обратил внимание на предмет дискуссии. В приведенном мной алгоритме заряда напряжение 14,8 В не постоянно прикладывается к АКБ. Смотрите график, ведь видно же, что едва напряжение достигает 14,8 В, как тут же источник отключается.
Вот так множатся страницы темы .