Перший Клуб Geely і Emgrand
____________________________________________________________________________
Перший Клуб Geely і Emgrand - мабуть, найкращий український автоклуб

От постоянной недозарядки. Потому и пишут в наставлениях - хотя бы раз в месяц заряжать батарею зарядным устройством до полного заряда.

Ну,что я могу сказать.
Если у Вас "куча" советских зарядных - продайте.или (как вариант)-подарите одно (два) мне.
Современным автоматам (и не автоматам) не доверяю категорически. Почему? Долго рассказывать. Вам еще повезло. Сейчас таких не найти.
P.S Извините за флуд.А на счет купить или в подарок -вполне серьезно.

Да вот тут схему выкладывали - попробуй сваргань,там не сложно.
Если найду схему своего (когда-то в молодости лепил пуско-зарядку,с регулировкой по току заряда), то попробую выложить.

Добавлено спустя 8 минут 53 секунды:
Теория не более. На служебных авто (были когда-то) с ежедневной эксплуатацией акумы (причем не дорогие отечественные) ходили по четыре года без проблем и всяких подзарядов. В моей эксплуатации теже показатели. Моему нынешнему акуму пятый год и вот только сейчас приходиться подзаряжать, потому что регулярно перестал ездить и большой ток разряда (благодаря подцепленному на прямую мафону). Это верно при условии,что регулятор напряжения на авто исправен.
Поэтому, я бы все же скорректировал сказанное тобой про необходимость заряда акума, добавив: при нерегулярной эксплуатации.

Не теория, а к сожалению, наш менталитет. Причем основанный только на самомнении. Достаточно регулярно проводить измерения, чтобы убедиться в правильности этой, как ты пишешь, теории.

И как же определить на практике предельное напряжение заряда для конкретной АКБ?

Есть ещё такое понятие как срок службы.
Ну не видел я аккумов, которые бы жили более 5-ти лет (я имею ввиду в хорошем состоянии). И в случае ежедневной эксплуатации, и при "гаражном" хранении с подзарядками, 3-5 лет и нужно менять. Зависит от ухода и количеств разрядов в ноль (что иногда случается) Конечно всяческими мационами, и правильной эксплуатацией можно (хочется) вытянуть максимум... но реалии остаются реалиями.

Добавлено спустя 2 минуты 33 секунды:
kripon
при зарядке АКБ на борту, напряжение тока зарядки колеблется в зависимости от включенных потребителей, но остаётся в пределах 14,2-14,5
правда кондёр не включал... это и поболее возьмёт.

Да вот тут схему выкладывали - попробуй сваргань,там не сложно.
Если найду схему своего (когда-то в молодости лепил пуско-зарядку,с регулировкой по току заряда), то попробую выложить.

Так сварганить-не вопрос.
Тут человек писал что у него валяются. Я-бы купил.Зачем мучаться?

Так самому что-то сделать интересно,да и пожалуй дешевше будет

"Обратно согласен".(С)


Ну,идем на рынок ,покупаем трансформатор за ... грн. Потом покупаем достаточно "сильные" диоды за ...грн. Потом покупаем нихромовую проволоку (для регулировки тока) за ... грн. Потом начинаем всё это лепить в кучу. И получаем на выходе работоспособное(или не очень) зарядное устройство. Далее чешем "репу" и думаем-: А не проще-ли было-бы купить готовое зарядное?


Обьяснил?

Из всего тобой перечисленного затратными будут только транс и силовой транзистор. Силовые диоды нужны,если будешь делать пусковое. Ток регулирую обычным реостатом,без всяких нихромовых намоток.

А это еще зачем. Вполне достаточно простого, лучше мостового, выпрямителя на 10А диодах, чтоб для запаса и мощного реостата. Для полноты ощущений можно поставить на выходе большую емкость.

Игорь Согласен регулировать ток "обычным реостатом без всяких нихромовых намоток".Тогда прибавляем к покупкам "обычный реостат..."
Яже не говорил,что не смогу собрать зарядное устройство. Я пытался дать понять,что мне проще купить за бесценок (если все равно валяются "кучей") ,пусть и не рабочее,но готовое устройство,и если надо ,довести до ума.

Я уже не помню,схему нужно искать. Я его выставляю где-то на 2А и он сам по мере зарядки понижает ток и автоматом растет напряжение. А что там и как работает - я в этом вопросе пас.

[/quote] Я уже не помню,схему нужно искать. Я его выставляю где-то на 2А и он сам по мере зарядки понижает ток и автоматом растет напряжение. А что там и как работает - я в этом вопросе пас.[/quote]

Вообще-то ток по мере заряда падает сам. И еще- зачем повышать напряжение???

Учитывая некоторые тонкости воспитания Игоря, смею предположить, что он имел ввиду стабилизатор тока.А что касется того, что по мере заряда ток падает сам, то это совершенно справедливо, но при этом напряжение на выходе зарядного растет.

Так, а вот тут подробнее. И как это связано с моими "глубокими" познаниями в области электротехники?

.
Напомню, тема называется Зарядное для аккумулятора. Убедительная просьба, не провоцировать!!!
ЗЫ. Шашка уже наготове.

Просто не мог не выложить.

Видать с юмором в Мелитополе есть проблемы. Сам же написал: "А что там и как работает - я в этом вопросе пас."

Чем чубатиться и напрягать модератора лучше все же объясните народу как определять предельное напряжение при заряде для конкретной АКБ! Между прочим третий раз спрашиваю, а на форуме звучали магические слова о предельном напряжении. То были слова?

Есть разные виды зарядных устройств. Есть со стабилизацией тока, а есть со стабилизацией напряжения. Если используется зарядное с стабилизацией напряжения, то действительно, по мере заряда зарядный ток падает и его периодически нужно корректировать увеличивая напряжение. Если зарядное с стабилизацией тока, то в процессе заряда зарядный ток стабилен, а вот напряжение растет.
kripon
Нормальный зарядный ток для любого кислотного АКБ = 1/10 его емкости. Т.е. для АКБ 50А/час зарядный ток = 5А, для АКБ 60А/час = 6А и т.д. Предельное напряжение я не помню, но оно тут не особо важно. Если не превышать зарядный ток, то на исправном аккумуляторе превышения напряжения не будет. Просто когда АКБ зарядится рост напряжения прекратится.

Как славно,что в Киеве с юмором все хорошо.

Ниче не путаешь?

Как можно было заметить, то разговор шел о простейшем зарядном устройстве:выпрямитель-реостат.

К сожалению этого тебе никто не объяснит, поскольку у каждой батареи оно свое и зависит и от чистоты примененных материалов, и от пористости конкретных пластин, и от их конкретной их площади, и от плотности и чистоты электролита, и....
Для обслуживаемой батареи его можно примерно определить после полной ее зарядки на малом токе и кипении в течение 30...60мин, после ее охлаждения до окружающей температуры (не менее 2х часов), Обычно разброс напряжений лежит в пределах 0,15...0,2В.

Вообще-то был вопрос
А я ответил почему и зачем. Или что то не так?