Toyota привезла во Франкфурт почти новый Land Cruiser PradoОфициальный пресс-релиз Тойоты, посвящённый внедорожнику Land Cruiser Prado 2010 модельного года, до отказа нашпигован словом «новый».
При беглом взгляде на фотографии пиарщикам даже хочется поверить, но более детальное знакомство с предметом убеждает в обратном.
Автомобиль практически тот же, давно примелькавшийся в автосалонах и на улицах, до боли знакомый Prado, который производится с 2002 года.
Легендарный внедорожник продолжат выпускать как в трёх-, так и в пятидверном кузове с двумя моторами на выбор.
Оба нам прекрасно известны: трёхлитровый турбодизель D-4D мощностью 173 «лошади» (410 ньютон-метров)
и четырёхлитровый бензиновый V6 мощностью 249 л.с. и с крутящим моментом 380 Н•м, снабжённый системой VVT-i.
Моторы стали лишь чуть более безопасными для природы, да ещё аппетит их заставили умерить.
Коробки передач тоже испытанные — шестиступенчатая «механика» для дизеля или пятидиапазонный «автомат» для обеих версий.
Так что же нового — за вычетом внешности? На самом деле не так уж и мало.
Японцы утверждают, что жёсткость кузова стала на 11% выше, а шумы трансмиссии и вибрация мотора значительно снижены.
Улучшена и шумоизоляция.
Кроме того, инженеры перенастроили подвеску, и теперь автомобиль должен значительно лучше управляться.
Вырасти обещает и плавность хода. А ещё Prado разжился новой системой KDSS,
которая имеется в арсенале его старшего брата Land Cruiser 200
и автоматически распускает стабилизаторы при движении по бездорожью.
В самом дорогом исполнении машина также будет комплектоваться адаптивной подвеской (AVS), оснащённой амортизаторами с изменяемой жёсткостью.
От «двухсотого» достался модели и так называемый внедорожный круиз-контроль — Crawl Control.
Это когда машина сама двигается вперёд на скорости один, два или пять километров в час,
а электроника сама дозирует тягу и где надо притормаживает колёса. Остаётся только крутить руль.
Есть ещё умная ABS, умеющая распознавать дорожное покрытие. Система в зависимости от оборотов мотора, проскальзывания колёс при разгоне,
скорости движения выбирает нужную программу торможения. Также Prado снабдили четырьмя камерами для кругового обзора,
чтобы в труднопроходимых местах выбрать оптимальный маршрут.
Проще говоря, хороший автомобиль стал комфортнее, стабильнее на дороге, способнее на бездорожье и чуть симпатичнее.
Продажи стартуют в конце года, в том числе на территории России. До нас, как обычно, доберётся только бензиновая пятидверка.
Цены пока не названы.
Причесали Prado под современные модели марки. Особенно много черт он перенял у старшого по внедорожному ряду — Ленд Крузера 200.
Дорожный просвет (220 мм), угол въезда (32°), угол поперечной устойчивости (42°) и глубина преодолеваемого брода (700 мм) остались прежними.
Однако угол съезда уменьшился на два градуса — до 25.
Внутри всё тоже напоминает «двухсотый» Крузак.
Второй ряд сидений двигается на 135 мм и при необходимости складывается в пропорции 40 : 20 : 40.
В свою очередь, после нехитрых манипуляций два места третьего ряда образуют ровный пол.
Задняя дверь теперь распахивается не в сторону, а вверх. Кроме того, заднее стекло можно открыть отдельно.
А ещё скоро по обычаю на сцену выйдет клон под именем Lexus GX. Машину сейчас вовсю гоняют в камуфляже.
Источник http://www.drive.ru/toyota/news/2009/09 ... arada.html
неожиданно зачетно выглядит как для опеля. Хотя этот формфактор был сначала у ауди, потом у фольксвагена, теперь вот тут - так что неново
?
