Перший Клуб Geely і Emgrand
____________________________________________________________________________
Перший Клуб Geely і Emgrand - мабуть, найкращий український автоклуб

Так это круто колодки оригинал
У меня сейчас стоят точно такие как у тебя были,пищат ужасно,больше такие не поставлю

Добавлено спустя 8 минут 23 секунды:
Нежмись,купи хороший набор инструмента и будет тебе счастье он не скиснет,и жрать не просит. Я бы не советовал ,если бы сам так не сделал,и неразу не пожалел
Я помпу менял,подвесной менял,ревизию тормозам делал и много другого,и везде надо был мой любимы наборчик TOP-TUL

Андрюха, я тоже хочу Top-Tool 108 предметов. И уже нашел за 2400 грн + 2 дополнительных воротка - удлинителя, но не могу его позволить себе сразу. Я строюсь, по этому каждая копейка в стройку. А тут!!! 4685грн вместе с инструментом машина попросила. Ну отвлеклись малость
Сегодня забрал скобы с новыми пальцами. Все собрал, качнули передок с женой. Покатался - ОГОНЬ!!! Теперь тишина, ни стука ни грыма В связи с растратами стройка приостановилась Психнул и решил поехать завтра на рыбалку. Возьму тестя (у него к стати завтра днюха) и поедем рыбу половим да шашлычка пожарим.

У меня топтул на 108
На 94 не стоит брать,там нету Ешек,а у нас на мерсах есть что ими крутить

Ну вроде под капотом запаха гари нет от форсунок. И я заменил салонный фильтр. Почистив гербарий пылесосом. Удобно сделано, и никакая листва не может попасть в кулер отопителя при замене фильтра. Продуманно

Немцы

И так - новые приключения.... Ситуация была 2 раза именно в жару и после длительной поездки. Последняя такова случилась вчера с такими же симптомами. Вчера было жарко - местами 33 градуса. После трассы приехал на работу. Через пол часа снова ехать, а машина не заводится. Взял сотрудника на машине и поехали в магазин за быстрым стартом (эфиром в аэрозоли) Пшик и завелась.
Итог симптомов и диагностика такова. Сливает какая та (или несколько) форсунка в обратку. Выучив помаленьку дизеля могу уже ставить какие то диагнозы. Для дизеля необходимо 2 основные составляющие - это топливо и давление. Без одного не будет делов. Что у нас получается: на холодную запускается ДВС с полтычка. А вот с хорошего нагрева можем получить "ничего" ДВС и топливо горячие, солярка жидкая как вода - насос с бака давит в ТНВД, ТНВД подает солярку на форсунки, а они вместо впрыска в котлы сливают солярку в обратку. Если бы была механика, то с 1й передачи с толкача должен был ДВС запустится с пол тычка потому что стартер крутит коленвал нааамного медленнее чем с толкача - ПРОВЕРЕНО лично на других ВИТО. Создается импульс превышения давления и часть солярки все таки брызнет в котлы не успея вся слиться в обратку, ДВС запустится а далее по цепной реакции (обороты есть, давка есть, солярка подается и т..д). А так как у меня АКПП, то для малой диагностики нужен "быстрый старт" что и подтвердило мои выводы. Но если бы и он не помог - тогда смотрим подачу топлива, давление топлива и компрессию. Компрессию я имею ввиду не чмыхает ли из под колечек форсунок или свечей накала. В моей ситуации можно было постоять так часа 3-4 что бы машина остыла сделать джирк стартером и уехать, но ждать было некогда. Машина сейчас ездит. Записался на диагностику ТНВД аж на 30е число. Что бы проверить какая форсунка сливает. А далее устранять слив форсунок.

Познавательно! Спасибо за интересные и здравые мысли!

_Егерь_
Если есть вопросы по дизелю, никогда не стесняйтесь спросить. "Гуртом и батька быты легче"

Я когда покупал эту машину, толком даже не осознавал как смесь в цилиндре поджигается , а щас ничё вродь. Правда не сколько умный сколько начитанный стал

И так. Диагностика показала (сам стоял смотрел) все форсунки льют. За 2мин набрали 11мл. Это Дохрена. Приговор таков: 4 форсунки на ремонт. В четверг будут делать. Если все нормально то уложусь в 6000 - 6500. Если будут приключения, то до 8000 грн. Эх.... дайте мне печатный станок

я так понимаю что за весь пробег, а это более 200 тыщ, к форсунки ремонтируются впервые?

Да, совершенно верно.

Ну, это жизнь. Я такое начал воспринимать как должное. Наши условия эксплуатации убивают все и вся.
Помню были нюансы с топливным фильтром, мож он "помог" форсункам сосвоей стороны?
А с другой стороны +- 300$ за ремонт 4х форсунок это фигня.
У меня Сименсы стоят, то она одна стоит 300-400$, а ремонт их не каждый делает.

Не знаю на сколько правда ,но нечего хорошего про сименсы не слышал

Говорят что аппаратура хорошая и ходит хорошо, но если идёт по бороде то в 99% только замена на новую, а новая стоит указанную выше сумму денег. Хотя так смотрю что по стране много сервисов которые занимаются её восстановлением. Поездим посмотрим:cat:

Я когда-то интересовался пасатом В6 дизелем,именно тогда меня и отговаревали от мотора с такими форсунками,ну вот как-то так

у меня делфи, еще и специальная серия для грейтволла. Ремкомплект + работа вместе 6000 за одну форсунку.
Допустим у меня три лило одна работала нормально. Но раз уж самурай достал мечь, то надо рубить все четыре.
Бо непонятно когда четвертая заглючит.
Новая от 9000 (у делфи) до 12000 (у официалов грейтволла) . Так что если в посте автора указаны цены за комплект - а это может быть например очень популярный бош - то автор просто везунчик. Не на сто процентов конечно, но везунчик.

☹️ от цен на дизельную аппаратуру. Это была одна из причин почему не взял Кенгу.

Так это вроде как всем известный факт.Дизель экономичен до поры ремонта топливной аппаратуры.
Ну старые дизеля конечно в расчет не берем.

Братик юзает Тэчик 1997 года, доволен, только раз в три четыре года турбину ремонтирует. А Макс автоманьяк, у него всё всегда должно быть в идеале!

gem95b
Да, турбина тоже обходится около 4500 - 5500грн + пересылка как минимум Харьков или Днепр. А кенго - хорошая машина и единственная наверное на которой я ездил с расходом 4,5-4,7л трасса и 6л город. Но!!!! Это ее единственный плюс. А вот когда касаемся топливной, даже банального топливного фильтра и не говорю уже за ходовку, так хоть вешайся. Форсунки не ремонтопригодные и стоят как мои на мерс от 4700 до 6500 за одну и ресурс намного меньше чем на мерсе. У нас рабочая кенго. Если бы не знал - не говорил. Взяли ее не пробеге 120к. за 4700$. Сейчас машине 205к. Турбину 2 раза уже делали. Третий уже на подходе. А вбухано чуть больше 5500$ - Это самый высокооплачиваемый у нас работник. Я директора до сих пор проклинаю что купили ее - это же все за наши деньги!!!! Единственный плюс мне от этого - что солярка которую сливает с нее водила отдает мне за пол цены.

Добавлено спустя 59 секунд:
maksym_bvs
Да, стоимость ремонта указана за все 4 форсунки

вот у меня дядя Игорь в Ичне из двух ауди 100 С4 (бляха 2.4 дизель и бензин 2.6) оставил себе 2.6 бенз и газ поставил.
До момента как я поремонтировал свою топливную - говорил что с бляхи перекинет дизель и переоформит замену двигла.
Но че-то передумал)))))))))))))))))))))0
Единств что на этот бензин 2.6 еще шестиступку ручку будет колхозить, аж самому интересно что получится.

Машину забрал. Все сделали. Реставрация 4х форсунок обошлась в 6536грн. Это с новыми болтами, колечками, смазкой, стендом и т.д и т.п. В счете расписали все. Дизелист сказал так: - форсунки никто еще не разбирал, значит они родные. После реставрации должны еще 100к откатать. Износ равномерный и подлежит еще одной реставрации. Вся реставрация является притиркой и заменой комплектующих и настройкой на стенде. По результатам работы выдали параметры каждой форсунки со стенда до ремонта и после. Эти распечатки буду хранить, они как карточка больного. В итоге мотор полностью изменился, но есть свои плюсы, и как для меня минусы. Выводы делать рано. Покатаемся, посмотрим. За одно и нашли и устранили почему прогорало 3тье и 4е колечко под форсунками. И еще хочу выложить видео о оборудовании своей мастерской. https://www.youtube.com/watch?v=jCwt6o-XkiI&t=3s

Цены более чем отличные.

Ну что же. Рано радовался. Поехал сегодня обратно на СТО жаловаться. Что плохо заводится, колбасит на холостом и форсунки разрываются - торохтят. Мдя, послушали и забрали машину на переделку. До этого было все в идеале по характеру работы ДВС.

Добавлено спустя 9 часов 42 минуты 4 секунды:
Форсунки перегулировали. Заводится теперь без претензий, но на холостом работает нестабильно и сильный стук форсунок сместился с диапазона 40 км\ч на 25-30 км\ч. Все равно далеко не то пальто. В понедельник еду снова. Будем по ходу вместе все разбирать, я буду вникать, изучать и думаю, что разберемся как они должны правильно работать. Так что стенды - менды - все херня. Мои уши и руки всю жизнь делали все на ощупь. Даже клапана регулировал (выставлял 0,15) на москвиче без щупа, а после, ради прикола, промерял щупом и ни разу не прогадал зазор. Да и всю технику (компы, принтеры, копиры, МФУ) диагностирую на слух. Ну не виноват, я что дружу с ушами и руками, да и наверное еще и с головой