Перший Клуб Geely і Emgrand
____________________________________________________________________________
Перший Клуб Geely і Emgrand - мабуть, найкращий український автоклуб

ГУР пошёл по ... Настроение упало ниже плинтуса.


Этот пост отображается на каждой странице данной темы. Serj
МиниФАК по рабочим жидкостям для системы ГУР


Замена жидкости ГУРа: http://geely-club.com.ua/forum/viewtopi ... 11#p249711
или viewtopic.php?p=402139#p402139

ПОДСКАЖИТЕ ГДЕ МОНА НАЙТИ КРЫШКУ НА БАЧОК ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ?
ИЛИ МОЖЕТ АНАЛОГ КАКОЙ-НИБУДЬ!

МОЖЕТ КТО МЕНЯТЬ СОБРАЛСЯ НАСОС ГУРА, ТАК НЕ ВЫКИДЫВАЙТЕ Я У ВАС ЕЕ КУПЛЮ!
ПИШИТЕ -ЗВОНИТЕ 050 101 68 36

КРИЧАТЬ не обязательно! TORNADO

ЕСЛИ КТО-нибудь менят ГУР отпишитесь или позвоните!
Куплю крышку от бочка ГУР, ДЖЕЛИ ЦК!

У меня вопрос такого характера, может кто в курсе, возможно ли как нибудь закольцевать маслопроводы рулевой рейки, что бы можно было ездить без ГУРа и без чрезмерной нагрузки на руки, ну приблизительно как на "зубиле".

Не получиться. передаточные отношения не те. И зачем закольцовывать? Сними ремень и ездий,ну можешь еще масло слить,но врядли от этого руль станет существенно легче.
А в чем смысл или нужда такого?

Видать Кулибин!

Почти. В случае выхода из строя маслонасоса, и невозможности его сразу приобрести, в силу разных причин.

В силу выхода из строя бензонасоса маслонасоса ГУР можно ехать и без него, безо всяких ухищрений, которые ничего не дают.

Вы что наперёд спрашиваете?

Ну в принципе можно и на "ты", разница в возрасте у нас небольшая, и + ко всему я раздвоением личности не страдаю.
А по вопросу, может просто хочу поездить без ГУРа

Почти согласен, но одно, но, таки есть - при резком повороте руля, больше чем на пол оборота, чувствуется сопротивление масла (и не надо сразу путать эту нагрузку с обычной, что в рулевом без ГУРа, опыт эксплуатации москвичей и жигулей разных имеется). Так вот думается, это сопротивление масла создает сама рейка или же ГУР? Если рейка - то, наверное, ничего не получится, а если ГУР - то отсоединив его и правильно закольцевав маслопроводы можно получить обычную рейку без ГУРа.
И не надо сразу - лучше купить ГУР и т.д. и т.п., я думаю у каждой проблемы должно быть несколько решений.

Коротко о конструкции. ГУР (по сути обычный гидропривод) состоит из насоса с предохранительным клапаном, следящего золотника(распределителя) и исполнительного механизма (гидроцилиндра) .Если руль стоит прямо,то масло из напорной линии золотника перетекает в сливную и далее в резервуар - насос работает фактически в холостую. При повороте руля золотник,связанный с рулевым валом с помощью торсиона поворачивается на определенный угол и соединяет напорную линию с полостью гидроцилиндра(выполнен как одно целое с зубчатой рейкой),другая же полость гидроцилиндра соединяется со сливом золотника и далее в резервуар. За счет того,что масло подается под избыточным давлением,на рейке возникает дополнительное усилие,способствующее облегчению вращения рулевого колеса.
Так вот если ты закольцуеш (как ты говоришь) насос,то он будет гонять масло в холостую: насос-трубопровод-резервуар-насос. Но в самом гидроцилиндре останется жидкость. При закольцовке ты будешь отсоединять трубопроводы от золотника и отверстия в золотнике надо полагать заглушишь (иначе твоему золотнику капец настанет очень быстро, то в таком случае руль ты вообще повернуть не сможешь,потому как маслу из полостей ГЦ деваться будет некуда,а жидкость она не сжимаема. Посему если тебе нечего делать и ты хочешь поездить без ГУРа и исключить влияние масла на усилие поворота руля,тебе нужно снять ремень насоса,слить всю жидкость (из ГЦ в том числе),вот тогда ты сможешь приблизительно понять с каким усилием будет работать наша рейка без ГУР. Почему примерно - потому что еще останется трение поршня в ГЦ.
Дето так.

Я как-бы...не понял,почему сделано замечание.За то,что напИсано чуть бОльшими буквами ?

По правилам нетикета, чуть большие, как Вы сказали, буквы приравниваются к крику.
Привлекают внимание. Указывают на важность. Думаю ничего смертельного в тот момент не происходило и
можно было написать и нормально.
А вот за обсуждение действий Модератора не в личке - призовая ЖК

INFerNO

Во-первых - это офтоп, и может быть наказуемым...
во-вторых, раз уж так понеслось, проведем ликбез:
Правила форума Джилли-клуба
ЗЫ. НАПИСАННОЕ ТАК означает что я кричу, а орать в приличном обществе как-то не принято...
Возвращаемся в русло темы...

Довольно понятно, но закольцовывать я хотел маслопроводы рейки, ГУР у нас по идее не рабочий(точнее его нет), закольцовывать нужно, я думаю, для того что бы внутренности рейки не сносились преждевременно, что бы оно там по кругу перемещалось, смазывая все элементы. Так вопрос в том, возможно ли это, и, если да, то какие входы-выходы соединять, вот основная идея моего первого поста на эту тему.

Не понял о чем конкретно речь? ГУР это целый комплекс,маслостанция в сборе. так о чем речь,что не работает и почему?
Закольцевать саму рейку (ГЦ) можно,тогда жидкость будет перекачиваться из одной полости в другую с малейшим сопротивлением. А что будешь делать с самим насосом? А еще остается золотник, если он будет вращаться без давления жидкости (читай смазки), то пойдет выработка и ему хана.
Нафига городить весь этот огород?

Во всем этом есть только одно... Мы не ищем легких (правильных) путей!
Насос, допустим, можно скинуть ремень, отверстия магистралей заткнуть, и особо не париться с этим. А вот работа той же рейки без давления (закольцованной) - это уже нежелательный для нее режим. Пока будешь обходить один баг, добьешь второй элемент (читай рейку). в итоге, экономим одно, что б потом вкинуть гораздо больше...
Не надо доробатывать механизм, не мешайте ему правильно работать!!! (с)

Добавлено спустя 2 минуты 11 секунд:
Aleks821, полистай ссылочки из темы http://www.geely-club.com.ua/forum/view ... 79#p236079
Весьма познавательно...

Прочитав кучу информации и собрав воедино предлагаю три способа замены масла ГУРа
(если что не так пишите подкорректирую, а потом добавлю в ФАК)
итак
Замена Жидкости ГУРа

1-й способ:
1. Поднять переднюю часть машины (вывесит колеса).
2. На заведенном двигателе пару раз выворачиваем руль в крайние положения (прогоняем систему)
3. Не забываем заглушить автомобиль.
4. Для слива всей жидкость следует снять с насоса обе трубки (сливную и высокого давления).
5. Открыть крышку бачка и жидкость выльется.
6. Выгнать остатки жидкости выкручивая руль в крайние положения
7. Все собрать наместо и залить новую жидкость.
8. Чтоб выгнать воздух, необходимо поворачивать руль в влево/вправо граничные положения. Эту процедура повторить несколько раз. Не забывая доливать жидкость
9. Заводим, крутим, доливаем. Проверяем на наличие пены.

2-й способ:
1. Поднять переднюю часть машины (вывесит колеса).
2. На заведенном двигателе пару раз выворачиваем руль в крайние положения (прогоняем систему)
3. Не забываем заглушить автомобиль.
4. С помощью шприца откачиваем жидкость с бочка
5. Отсоединяем от бочка входной шланг (тонкий слева), опускаем ее в пл. бутылку.
6. Глушим отверстие в бочке.
7. Заливаем новую жидкость в бачок
8. Прогоняем жидкость выкручивая руль в крайние положения
9. Как начинает идти новая жидкость –подсоединяем трубку назад к бочку.
10. Доливаем жидкость до уровня.
11. Заводим, крутим, доливаем. Проверяем на наличие пены.

3-й способ:
1. Покупаем 2-а шприца по 20 куб. и надеваем на них трубочки от капельницы.
2. Одним шприцом отбираем старую жидкость из бачка, вторым -доливаем новую.
3. После каждого такого действия (отобрать-долить) крутить колеса влево-вправо до упора по 5 раз при заведенном двигателе.
4. За первый подход израсходовать 1 л новой жидкости.
5. Проехатьть 100-150 км и израсходовать еще 0,5 л.
(от kripon )


PS
(от aleks6114)
Если пробег большой или жидкость очень темная, то стоит промыть систему смесью 50%АТФ*50% "Калоша", после чего снять и продуть трубки.
Для гидрожидкостей существует правило - жидкость более низкого класса можно менять на жидкость более высокого. Например: Дексрон2 на Дексрон3.
У нас применяется DexronII или DexronIII

А так чтобы ничего не отсоединять? Я по совету товарища-джилевода купил полтора литра жидкости, два шприца на 20 куб. и нашел кусочек трубки от капельницы. Одним шприцом отбирал старую жидкость из бачка, вторым -доливал свежую. После каждого такого действия (отобрать-долить) крутил колеса влево-вправо до упора по 5 раз при заведенном двигателе. За первый подход расходовал 1 л свежей. Поездил этак 100-150 км и расходовал оставшиеся 0,5 л. Кто-то скажет долго и не совсем 100% замена. А я скажу, что так исключаю любую возможность чего-нибудь сломать-оторвать и (или) завоздушить при снятии -установке трубок.

kripon
Добавим и 3-й способ!
Спасибо.

Добавлено спустя 59 минут 18 секунд:
Вопрос:
Кто сливал всю жидкость –какой ее объем для МК и для СК???

подскажите.кто подбирал сальник рулевой со стороны салона на мк.у меня потёк-покупать новую рейку дорого и ненадёжно.спасите-помогите!!!!!!!!!!!!!!!

zhdam, а разве тем по рулевым рейкам нет?
http://www.geely-club.com.ua/forum/sear ... 1%81%D0%BA

Еше вопрос:
-какое масло лучше залить к нам в ГУР???
CASTROL TRANSMAX Z
CASTROL TRANSMAX E
CASTROL ATF TQ DIII
http://www.castrol.com/castrol/sectiong ... Id=7048736
Или другое?

Признайся, что ты пошутил.
CASTROL TRANSMAX Z - Полностью синтетическое трансмиссионное масло для автоматических коробок передач.
CASTROL TRANSMAX E - Универсальная жидкость для автоматических трансмиссий,
CASTROL ATF TQ DIII - Трансмиссионное масло для автоматических трансмиссий на минеральной основе

А где хоть намек на применение в ГУР? Залить конечно можно, но я бы не стал рисковать.

По моему у нас ATF Dextron. В английском мануале смотреть надо что рекомендуют

ATF DEXRON II.

підтверджую