Перший Клуб Geely і Emgrand
____________________________________________________________________________
Перший Клуб Geely і Emgrand - мабуть, найкращий український автоклуб

Ветка багульника
Красивая!!!

я за комфорт, проголосовал за вариатор
если будет возможность, буду брать седан на варике

У дирехтура Ниссан Х-Трейл, пробег 120 тыщ, одна замена и 1 ремонт вариатора, в сумме затраты 60т.грн.

Хорошо, что ещё доголосовали, а то было лёгкое затруднение в математике

голосование сфальсифицированно))) 43% за + 58% против = 101%
извините за офтоп, не удержался

Как правильно пользоваться вариатором? В какие режимы и когда лучше переключаться?

Вперед - включаешь "D" Драйв
Назад - "R" Назад
Стоишь более 5 минут - "P" Парковка
Все. Другими не пользуюсь.

Кто нибудь знает, блокируется ли (когда) гидро-трансформатор?

Насчёт использования положений вариатора. Долго думал - переходить на нейтраль на светофорах или нет?
На нейтрали отчётливо ощущается разгрузка двигателя по сравнению с нажатым тормозом в режиме D.
Задал вопрос на СТО - сказали: не парься - стой на Drive.

hartois
Расход падает примерно с 1,6 до 0,8 л/ч. при переводе селектора в нейтраль.

Что ты имееш ввиду под: "блокируется ли гидро-трансформатор"

bush06
Происходит ли в каком-то режиме (если да, то в каком) блокировка (аля жёсткой сцепки) гидротрансформатора? Или же при любых оборотах/скорости он находится в "скользящем" состоянии?

В режиме N нейтраль как я и писал падает расход и даже чувствуется, что связь с ведущими колёсами ослабевает. В D - драйв или других режимах связь с ведущими колёсами жесткая и присутствует ВСЕГДА (в отличие от робота с одним сцеплением.)

http://forum.autoworld.com.my/index.php ... pic=103354
Сервис манагер Punch Powertrain - kristof отвечает (на английском) на вопросы об ихних вариаторах (на exora bold(CVT3) и saga flx (CVT2)).
У нас стоит VT2.

http://www.youtube.com/watch?v=sX3ScUY5iIk
3D-презенташка Powertrain'онвских вариаторов.

http://www.punchpowertrain.com/files/Do ... ts/VT2.pdf
Презенташка с характеристиками:

Добавлено спустя 3 часа 11 минут 17 секунд:

Есть. Включается переводом рукоятки влево из режима Drive

Всем привет.

Купил себе Эмгранд с АКПП. Очень доволен. Есть только несколько замечаний.
1) при движение на Драйве с горы, двигатель может набирать обороты до 3000. Поэтому иногда во время движения с крутой горы скидываю на Нейтраль.
2) Стартует не очень резво. С небольшой заминкой. Для меня это не недостаток.

В остальном вопросов нет.
Расход по городу примерно 6,7 - 7,2 литра. По трассе (при скорости 150км в час) примерно 6,3 (проверил когда ехал ночью с Львова в Киев) Дорога отличная и поэтому разогнался.
Перед Львовом 170 километров идет достаточно узкая дорога (1 колея в одну сторону) и много фур, поэтому приходилось часто идти на обгон. При резком нажатии педали газа машина перерождается в ракету и очень быстро набирает скорость.

Пока пробег почти 9000 км. Надеюсь что все будет дальше также

По ночному безлюдному Киеву?

Видимо ошибка в подсчетах. Я на механике по пустому городу без светофоров на сброшенном газу и не торопясь смог выдавить лишь 6,75л/100км.

Вариатор, уже второй месяц балдею.

Тогда ждем, когда АКПП накроется.
Мне знакомы все Киевские горы. Очень надеюсь не увидеть где нибудь внизу.

Все чего смог добиться это 11,5 л. газа на сотню. Как у вас там какие то 6, 7 литров выходит. Для меня загадка

Добавлено спустя 1 минуту 54 секунды:
И все равно АКПП!!!!!

Здравствуйте господа! Расскажу про свою машину. Купил я эмгранд в комплектации люкс с вариатором в октябре 2013 года. Радовался я не долго. Сейчас сижу в ремзоне и жду приговора. Приехал я с притензией работы вариатора. Вчера завел машину, прогрел. Начал трогаться и произошел удар с резким рывком вперед, после чего коробка отключилась и заморгал индикатор D. После чего заглушил двигатель и вновь завел. Индикатор перестал моргать. Продолжив движение, услышал скрежет под машиной. Скрежет продолжается в пределах 30км.ч. Если скорость выше, его не слышно. Если хочешь поехать чуть быстрее, происходит стук, и повышаются обороты как бы в холостую и слышно как что то пробуксовывает со скежетом. Пока я ехал до сто на протяжении 9 км, коробка отключалась 3 раза. Вообщем вот такая у меня печаль.

Добавлено спустя 2 минуты 15 секунд:
Забыл добавить, пробег всего 5700.

Рискну предположить, что выбирая ручку или вариатор стоит подумать о многом ).
Ну например основной ареал обитания авто. Размер города и количества перекрестков и светофоров. Больше город, пробки, перекрестки - вариатору +. Например если местность гористая - ручке+.
Кому ездить за рулем авто. Женщине, пенсионеру, бизнесмену - вариатору+. Молодому и горячему парню или водителю со стажем - ручке+.
Авто на гарантии будет до конца - вариатору+. Экономия на обслуживании или последующая продажа лет через 5 - ручке+.
господа включайтесь в тему, предлагайте варианты. Можно и так ситуация-победитель (акпп или мкпп)

Как по мне-автомат приятнее. Единственное чего не хватает, это хорошего старта. Долго думает. Зато потом компенсируется большим приростом скорости. Не феррари, но все же. Часто смотришь зеркало, или боковым зрением - о, чувак переключается, машина отстала. А здесь просто едешь. Еще правда бывает проблема, когда застрял в снегу, выехать тяжело. Тогда уж вспоминаю о ручке. Да это было один раз, потом уже туда не лезешь.

Я заядлый стороник механики. У меня Emgrand EC7 1.5 Comfort МКПП, езжу преимущественно по г. Львову. Если ездить каждый день - утомляет постоянно переключаться, для города с пробками я бы наверное рекомендовал АКПП, хотя это дело вкуса и возможно, стоимости будущего ремонта в случае поломки. К тому же в случае езды на буксире с АКПП есть свои нюансы.

А с вариатором и того больше.

А вот тут детальнее, пожалуйста. В чем разница буксировки АКПП и вариатора?

Машину с АКПП можно буксировать со скоростью до 50км/час вне зависимости от работоспособности двигателя. Машину с вариатором НЕЛЬЗЯ буксировать при не работающем двигателе.